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HK]进智公共交通:截至二零二一年九月三十日止六个月之中期报告

发布日期:2022-01-06 20:25   来源:未知   阅读:

  本核數師(以下簡稱「我們」)已審閱第2至20頁所載進智公共交通控股有限公司(「貴公司」)及其附屬公司(統稱

  「貴集團」)之簡明綜合中期財務報表,其中包括於二零二一年九月三十日之簡明綜合財務狀況表與截至該日止

  六個月期間之相關簡明綜合收益表、簡明綜合全面收益表、簡明綜合權益變動表及簡明綜合現金流量表連同

  其他說明附註。香港聯合交易所有限公司證券上市規則規定,中期財務資料報告須根據當中所載有關條文及

  香港會計師公會(「香港會計師公會」)頒佈之香港會計準則第34號「中期財務報告」(「香港會計準則第34號」)之

  規定而編製。貴公司董事須負責根據香港會計準則第34號編製及呈列該等簡明綜合中期財務報表。

  我們的責任是根據我們的審閱對該等簡明綜合中期財務報表作出結論,並按照雙方協定之委聘條款僅向閣

  下整體報告,除此之外別無其他目的。我們概不就本報告內容對任何其他人士負責或承擔任何責任。

  我們按照香港會計師公會頒佈之香港審閱委聘準則第2410號「由實體之獨立核數師審閱中期財務資料」進行審

  閱工作。審閱該等簡明綜合中期財務報表之工作包括主要向負責財務及會計事務人員作出查詢以及進行分析

  及其他審閱程序。由於審閱範圍遠較根據香港審計準則進行審核為小,故我們不保證可知悉所有在審核中可

  根據我們的審閱,我們並無發現任何事項致令我們相信簡明綜合中期財務報表在所有重大方面未有根據香港

  進智公共交通控股有限公司(「本公司」)董事會(「董事會」)欣然宣佈本公司及其附屬公司(統稱「本集團」)截至

  二零二一年九月三十日止六個月之未經審核簡明綜合中期業績,連同二零二零年同期之未經審核比較數字。

  未經審核簡明綜合中期財務資料已由本公司核數師及審核委員會(「審核委員會」)審閱。

  本公司於二零零三年三月十八日在開曼群島根據開曼群島法例第22章公司法(一九六一年第3冊,經綜合及修訂)註冊

  KY1-1111, the Cayman Islands。本公司之總辦事處及主要營業地點位於香港香港仔香港仔大道223號利群商業大廈

  11-12樓。本公司之股份自二零零四年四月十五日起於香港聯合交易所有限公司(「聯交所」)主板上市。

  本公司為一家投資控股公司,其附屬公司主要在香港從事提供專線公共小巴(「公共小巴」)及居民巴士客運服務。

  除另有註明者外,此等未經審核簡明綜合中期財務資料以港元(「港元」)呈列。

  未經審核簡明綜合中期財務資料乃根據香港會計師公會(「香港會計師公會」)頒佈之香港會計準則(「香港會計準則」)第

  34號「中期財務報告」及聯交所證券上市規則(「上市規則」)附錄16之適用披露規定而編製。

  此等未經審核簡明綜合中期財務資料不包括年度財務報表內規定之所有資料及披露,故應與本集團截至二零二一年三

  此等未經審核簡明綜合中期財務資料乃按歷史成本基準編製,惟按公允值列賬之公共小巴牌照除外。編製此等未經審

  核簡明綜合中期財務資料所採用會計政策及計算方法與本集團截至二零二一年三月三十一日止年度之年度財務報表所

  採用者貫徹一致,惟採納香港會計師公會所頒佈且與本集團自二零二一年四月一日開始之年度會計期間之財務報表有

  關及生效之經修訂香港財務報告準則(「香港財務報告準則」)(誠如此等未經審核簡明綜合中期財務資料附註3所披露)

  於編製未經審核簡明綜合中期財務資料時,鑒於本集團於二零二一年九月三十日之流動負債超出其流動資產

  59,807,000港元,本公司董事(「董事」)已仔細考慮本集團之未來流動資金。董事認為,本集團將有足夠營運資金為其

  營運提供資金並繼續持續經營,乃由於下列因素:(i)本集團於二零二一年九月三十日自經營活動取得強勁及正向現金

  流入淨額以及銀行結餘及現金38,377,000港元,令本集團能隨時履行其付款責任;(ii)於二零二一年九月三十日,本集

  團有未提取通融額(銀行授出之透支額度及循環貸款通融額)合共67,300,000港元;及(iii)管理層已編製現金流量預測,

  顯示本集團於報告日期起未來十二個月具有充足營運資金。經計及上文所述,簡明綜合中期財務資料已按持續經營基

  於本中期期間,本集團已首次應用以下由香港會計師公會頒佈的經修訂香港財務報告準則以編製本集團之未

  經審核簡明綜合中期財務資料,該等準則與本集團之營運有關並於二零二一年四月一日開始之年度期間生效:

  香港財務報告準則第16號(修訂本)二零二一年六月三十日後的2019冠狀病毒病相關租金寬減

  採納此等經修訂香港財務報告準則並無對本期間及過往期間業績及財務狀況之編製及呈列方式產生重大影響。

  香港會計師公會已頒佈多項尚未生效及未被本集團提早採納於二零二一年四月一日開始之財政年度的新訂及

  香港財務報告準則第10號及投資者與其聯營公司或合營公司之間之資產出售或注資3

  香港會計準則第1號(修訂本)負債分類為流動或非流動以及香港詮釋第5號(二零二零年)的

  香港會計準則第12號(修訂本)與單一交易產生的資產及負債有關的遞延稅項2

  香港會計準則第16號(修訂本)物業、機器及設備-作擬定用途前之所得款項1

  香港財務報告準則(修訂本)香港財務報告準則二零一八年至二零二零年週期之年度改進1

  4對收購╱合併日期為於二零二二年一月一日或之後開始之首個年度期間開始之業務合併╱共同控制合

  董事預期,所有已公佈之項目將於公告生效日期或之後開始之首段期間在本集團之會計政策內採納。預期將

  對本集團會計政策產生影響之新訂及經修訂香港財務報告準則之資料載於下文。預期其他新訂及經修訂香港

  香港會計準則第1號及香港財務報告準則實務報告第2號(修訂本)「會計政策披露」

  香港會計準則第1號(修訂本)要求各實體在其財務報表中披露重要會計政策而非重大會計政策。修訂本還就如

  何確定重大會計政策資料提供了一些指引,並舉例說明了會計政策資料於何時可能屬重要。

  於二零二一年三月,香港會計師公會發佈香港財務報告準則實務報告第2號「就重要性作出判斷」,為實體在根

  據香港財務報告準則編製一般用途財務報表時如何就重要性作出判斷提供非強制性指引。香港財務報告準則

  實務報告第2號其後經修訂,就如何將重要性概念按應用於會計政策披露提供指引及範例。

  香港會計準則第1號(修訂本)於二零二三年一月一日或之後開始的年度報告期間生效,且預期將適用。允許提

  早應用。除會計政策披露可能需要根據上述變更作出修訂外,董事預計修訂本對簡明綜合中期財務資料無其

  截至二零二一年及二零二零年九月三十日止六個月,本集團之所有收入來自提供專線公共小巴及居民巴士客運服務時

  附註:由於二零一九冠狀病毒病的爆發,截至二零二一年九月三十日止六個月,本集團收取來自香港政府防疫抗疫

  截至二零二零年九月三十日止六個月,本集團收取來自香港政府防疫抗疫基金的補貼33,922,000港元(包括薪

  資及燃料補貼及撥給綠色小巴客運營運商的一次性補貼10,620,000港元)。

  於二零二一年九月三十日,已確認但尚未收到的補貼為288,000港元(二零二一年三月三十一日(經審核):

  執行董事視本集團之專線公共小巴及居民巴士服務為唯一經營分部,並就本集團經營表現作整體評估及分配資源。因

  由於本集團之收益及非流動資產均來自及位於香港,香港亦為營運所在地,因此並無呈列按地區劃分之資料。

  截至二零二一年及二零二零年九月三十日止六個月,概無個別客戶佔本集團收益之10%以上。

  香港利得稅乃以期內之估計應課稅溢利按照稅率16.5%(二零二零年:16.5%)計提撥備,惟根據利得稅兩級制,本集

  團一間附屬公司為合資格法團。根據利得稅兩級制,合資格實體之首2,000,000港元溢利按8.25%稅率繳納稅項,而超

  過2,000,000港元之溢利按16.5%之稅率繳納稅項。該附屬公司之香港利得稅撥備乃按與二零二零年相同基準計算。

  一如以往慣例,董事會不建議就截至二零二一年及二零二零年九月三十日止六個月派付任何中期股息。

  於二零二一年六月二十九日舉行之董事會會議上,董事會決議就截至二零二一年三月三十一日止年度宣派末

  期股息每股普通股7.0港仙(二零二零年:特別股息每股普通股3.0港仙),合計

  期內每股基本盈利乃按本公司權益持有人應佔溢利3,695,000港元(二零二零年:2,696,000港元)以及已發行普

  由於本公司購股權之行使價高於本公司股份於期內之平均市價,期內購股權並無構成攤薄影響,故截至二零

  下表呈列物業、機器及設備、投資物業、使用權資產、公共小巴牌照、公共巴士牌照以及商譽之變動:

  於二零二一年九月三十日,每個公共小巴牌照之公允值下跌至1,900,000港元(二零二一年三月三十一日:1,965,000港

  元)。於報告日期,公共小巴牌照已由獨立合資格估值師威格斯資產評估顧問有限公司重估。公共小巴牌照之公允值

  乃經參考不同市場交易商之近期平均市場報價後使用市場法釐定。由於該等可觀察輸入數據不符合第一級條件,且並

  無使用重大不可觀察輸入數據,故有關計量屬第二級公允值等級。市場法所用主要假設與本集團截至二零二一年三月

  下表呈列本集團公共小巴牌照於報告日期按經常性基準計量之公允值,分為三個公允值等級。有關等級乃基於輸入數

  -第二級:除第一級包含之報價外,且並未使用重大不可觀察輸入數據計量的資產或負債的直接或

  截至二零二一年及二零二零年九月三十日止六個月,第一級及第二級之間並無轉撥。

  本集團大部分收益來自專線公共小巴服務收入,其主要以現金收取或透過八達通卡有限公司收取,且於提供服務當日

  後下一個營業日匯到本集團。截至二零二一年九月三十日止六個月,本集團就其他應收賬款一般給予之信貸期介乎0

  應收賬款扣除預期信貸虧損撥備按發票日期(或收益確認日期,以較早者為準)之賬齡分析如下:

  截至二零二一年九月三十日止六個月,本集團獲其供應商給予之信貸期介乎0至30天(二零二一年三月三十一日(經審

  於二零二一年九月三十日,本集團之銀行通融額合共為209,140,000港元(二零二一年三月三十一日(經審核):

  213,406,000港元),其中已動用約141,840,000港元(二零二一年三月三十一日(經審核):146,106,000港元)。該等通

  (i) 於二零二一年九月三十日賬面淨值為19,738,000港元(二零二一年三月三十一日:19,896,000港元)之本集團若

  (ii) 於二零二一年九月三十日賬面淨值為402,000港元(二零二一年三月三十一日:零)之本集團若干投資物業之質

  (iii) 於二零二一年九月三十日賬面值為83,600,000港元(二零二一年三月三十一日:86,460,000港元)之若干公共小

  (iv) 於二零二一年九月三十日本公司提供之擔保301,785,000港元(二零二一年三月三十一日:301,785,000港元)。

  於二零二一年九月三十日,本集團之銀行通融額合共為209,140,000港元(二零二一年三月三十一日(經審核):

  213,406,000港元),其中已動用約141,840,000港元(二零二一年三月三十一日(經審核):146,106,000港元)。該等通

  (i) 於二零二一年九月三十日賬面淨值為19,738,000港元(二零二一年三月三十一日:19,896,000港元)之本集團若

  (ii) 於二零二一年九月三十日賬面淨值為402,000港元(二零二一年三月三十一日:零)之本集團若干投資物業之質

  (iii) 於二零二一年九月三十日賬面值為83,600,000港元(二零二一年三月三十一日:86,460,000港元)之若干公共小

  (iv) 於二零二一年九月三十日本公司提供之擔保301,785,000港元(二零二一年三月三十一日:301,785,000港元)。

  於二零二一年九月三十日及二零二一年三月三十一日之短期租賃(公共小巴租賃除外)之租賃承擔如下:

  於二零二一年九月三十日及二零二一年三月三十一日,本集團已訂立為期3個月的物業租賃。

  於二零二一年九月三十日及二零二一年三月三十一日,本集團根據不可撤銷經營租賃應收日後最低租賃款項

  於二零二一年九月三十日,有關投資物業租金收入及公共小巴廣告的經營租賃安分別為期3年(二零二一年三

  除簡明綜合中期財務資料其他部分所披露者外,截至二零二一年及二零二零年九月三十日止六個月,本集團曾與其關

  (i):期內,所有上述交易均由本集團與上述關聯公司進行,董事黃靈新先生為該等關聯公司的董事兼主要

  股東。董事伍瑞珍女士、黃慧芯女士及黃蔚敏女士亦於部分該等關聯公司擁有董事職務及實益權益。

  (ii):關聯方交易乃於本集團日常業務過程中按雙方協定之價格及條款進行。

  隨著香港的二零一九冠狀病毒病第四波疫情結束後,本集團於截至二零二一年九月三十日止六個月錄得乘

  客量回升約22.5%。然而,由於燃料成本上升及並無如去年同期般自香港政府防疫抗疫基金收取之一次性補

  貼,收益增加的影響已被抵銷。因此,本集團錄得溢利(撇除公共小巴牌照重估非現金虧絀)7,985,000港元,

  較去年同期減少約66.5%或15,871,000港元。計及期內公共小巴牌照重估非現金虧絀約4,290,000港元(二零

  二零年:21,160,000港元,同時亦包括公共巴士牌照減值撥備),本集團於截至二零二一年九月三十日止六個

  一如以往慣例,董事會不建議就截至二零二一年九月三十日止六個月派付任何中期股息(二零二零年:概無宣

  自二零一九冠狀病毒病第四波疫情於二零二一年五月結束以來,香港一直保持二零一九冠狀病毒病零

  或極低確診個案數字。隨著政府實施的社交距離限制部分放寬,例如,恢復面對面授課、結束公務員

  在家辦公安排,客流已逐步恢復。根據運輸署公佈的運輸數字,於截至二零二一年八月三十一日止五

  個月,綠色小巴行業乘客量,較去年同期上升21.1%。同期,其他公共交通服務營運商(包括港鐵及專

  於截至二零二一年九月三十日止六個月,本集團專線公共小巴服務之乘客量較去年同期上升22.5%至

  次,以滿足乘客需要。因此,期內總行車里數增加約9.2%至約17.8百萬公里(二零二零年:16.3百萬

  於二零二一年九月三十日,公共小巴車隊規模維持在354輛(二零二一年三月三十一日:354輛;二零

  二零年九月三十日:354輛),而公共小巴路線數目增加至72條(二零二一年三月三十一日:70條;二

  零二零年九月三十日:71條)。於二零二一年九月三十日,本集團運營的居民巴士路線數目及其車隊規

  模分別減少至四條(二零二一年三月三十一日及二零二零年九月三十日:五條)及七輛(二零二一年三月

  三十一日及二零二零年九月三十日:八輛)。期內,由於香港的二零一九冠狀病毒病疫情趨於穩定,本

  集團重新開始其車隊更新計劃,該計劃曾因預留財務資源應對二零一九冠狀病毒病疫情爆發以來的挑

  戰而被暫緩。期內,七輛舊式16座公共小巴替換為新19座公共小巴(二零二零年:1輛)。於二零二一

  年九月三十日,本集團使用231輛19座公共小巴(二零二一年三月三十一日:224輛;二零二零年九月

  由於乘客量回升,期內收益較去年同期相應增加33,898,000港元或23.4%至178,828,000港元(二零二

  144,930,000港元)。本集團於二零一九冠狀病毒病爆發前已申請上調若干車資。然而,於回

  顧期間,加價申請之審閱及批准程序仍然緩慢。期內,由於僅有五條路線上調車資約5.7%(二零二零

  期內其他收益及其他淨收入較去年同期大幅減少30,381,000港元或81.0%至7,146,000港元(二零二零

  年:37,527,000港元),乃由於本集團於去年同期收到香港政府防疫抗疫基金(包括政府「保就業」計劃)

  港元)。本集團之主要直接成本為勞工成本、使用權資產折舊、燃料成本及維修保養成本,合共佔期內

  48.3%至28,708,000港元(二零二零年:19,363,000港元)。柴油及液化石油氣的平均單價較去

  -由於二零一九冠狀病毒病第四波疫情結束後逐步恢復正常服務班次,期內車長勞工成本增加

  -期內租賃公共小巴之使用權資產折舊減少3,201,000港元或9.4%至31,024,000港元(二零二零

  年:34,225,000港元),主要由於與關連方續訂之小巴租賃協議於二零二零年十月一日起生效後

  公共小巴牌照之市值與過往年度相比更為穩定。於二零二一年九月三十日,公共小巴牌照之公允值

  減少65,000港元或3.3%至1,900,000港元(二零二一年三月三十一日:

  團公共小巴牌照於二零二一年九月三十日之賬面總值相應下跌4,290,000港元至125,400,000港元(二

  零二一年三月三十一日:129,690,000港元),有關變動金額已於簡明綜合收益表扣除(二零二零年:

  18,480,000港元)。有關公共小巴牌照賬面值之更多資料,請參閱未經審核簡明綜合中期財務資料附註

  根據適用會計準則,公共小巴牌照在各報告日會參照其市值作出重估。儘管如此,本集團所擁有之公

  共小巴牌照乃全部作營運用途,而非作投資之用。由於公共小巴牌照市值波動對本集團核心業務並無

  與去年同期相比,期內銀行借款利息開支減少約312,000港元或19.5%至1,291,000港元(二零二零年:

  期內租賃負債融資支出大幅增加1,855,000港元或約997.3%至2,041,000港元(二零二零年:186,000港元),主

  要是由於根據本集團與關連方訂立的新小巴租賃協議確認之租賃負債增加。小巴租賃協議將公共小巴租賃安

  期內所得稅開支為825,000港元(二零二零年:所得稅抵免2,234,000港元)。年內適用於本集團之香港

  利得稅稅率為16.5%(二零二零年:16.5%),惟根據香港政府推出的利得稅兩級制,一間附屬公司之

  首2,000,000港元應課稅溢利之利得稅稅率降至8.25%。此外,撇除公共小巴牌照重估虧絀4,290,000

  21,160,000港元,亦包括公共巴士牌照減值撥備)之不可扣稅影響及政府補貼

  3,347,000港元(二零二零年:33,922,000港元)之毋須課稅影響,期內實際稅率為

  計及於去年同期已確認但尚未收到的政府補貼5,873,000港元,期內經營活動所產生現金流入淨額減少

  期內投資活動所產生現金流出淨額為4,834,000港元(二零二零年:現金流入淨額2,559,000港元),主

  要用於購買六輛新公共小巴以替換舊式公共小巴。去年同期投資活動所產生現金流入淨額包括自一間

  合營企業收取的股息收入1,600,000港元及貸款還款1,000,000港元。

  期內融資活動所產生現金流出淨額較去年同期增加8,988,000港元或18.6%至57,305,000港元(二零二

  本集團之營運資金主要以經營業務所得款項撥付。本集團審慎評估及監察流動資金狀況,確保維持足夠現金

  本集團於二零二一年九月三十日之流動負債淨額增至59,807,000港元(二零二一年三月三十一日:42,431,000

  港元)。於二零二一年九月三十日,流動資金比率(流動資產除以流動負債)減至

  三十一日:0.59倍)。流動負債淨額增加及流動資金比率減少的主要原因是期內銀行結餘及現金減少。有關年

  於二零二一年九月三十日,本集團之銀行結餘及現金為38,377,000港元(二零二一年三月三十一日:

  47,602,000港元)。於二零二一年九月三十日及二零二一年三月三十一日,全部銀行結餘及現金均以港元列

  於二零二一年九月三十日,本集團之銀行通融額合共為209,140,000港元(二零二一年三月三十一日:

  於二零二一年九月三十日,本集團之銀行借款總額結餘減少4,266,000港元或2.9%至141,840,000港元(二零

  二一年三月三十一日:146,106,000港元),乃由於期內如期償還銀行借款。期內並無接獲新的銀行借款。

  於二零二一年九月三十日,本集團之資本負債比率(界定為銀行借款總額減去銀行結餘及現金再除以股東權

  益)為152.3%(二零二一年三月三十一日:118.3%)。於二零二一年九月三十日,資本負債比率增加主要由於

  上述銀行結餘及現金減少以及期內派付末期股息19,034,000港元後股東權益減少。

  本集團旗下專線公共小巴業務之大部分收入以現金收取,或經由八達通卡有限公司代為收取,並於下一個營

  業日匯入本集團。此外,本集團並無向第三方提供會令本集團承擔信貸風險之擔保,故本集團並無面臨任何

  本集團大部分經營活動之收入及開支以及貨幣資產及負債均以港元列值,故本集團並無面臨重大外匯風險。

  本集團之利率風險主要來自本集團之銀行結餘、銀行借款及租賃負債。於二零二一年九月三十日,所有借款

  均以港元列值,並按浮動利率計息。此舉可有效消除貨幣風險,而管理層認為本集團並無面臨重大利率風

  險。報告期內融資成本佔本集團之成本總額(撇除公共小巴牌照重估虧拙及公共巴士牌照減值撥備)約1.9%

  (二零二零年:1.1%)。任何合理可能之市場利率變動並不會為本集團帶來顯著影響。

  本集團面臨燃料價格風險。燃料價格波動對本集團營運可能有重大影響。然而,經審慎評估市況、本集團內

  部資源及訂立對沖衍生工具之可能結果後,董事會得出結論,訂立對沖合約未必是管理燃料價格風險之有效

  工具。因此,本集團期內並無就其預期燃料耗用量採取任何對沖政策。管理層將繼續密切監察市況變動。

  本集團於期內之資本開支總額為5,131,000港元(二零二零年:322,000港元),主要用於購買為數4,345,000港

  元之六輛新公共小巴。於二零二一年九月三十日,本集團已訂約但未撥備之資本承擔為10,431,000港元,主

  要為已訂購但未交付之17輛公共小巴的餘款(二零二一年三月三十一日:14,137,000港元)。

  於二零二一年九月三十日及二零二一年三月三十一日,本集團並無任何重大或然負債。

  由於小巴行業屬勞動密集型行業,故員工成本佔本集團經營成本總額之主要部分。報告期內產生之僱員福利

  有關開支為93,979,000港元(二零二零年:88,039,000港元),佔成本總額(撇除公共小巴牌照重估虧絀及公共

  巴士牌照減值撥備)之52.8%(二零二零年:55.4%)。僱員福利開支增加是因為上文所述勞工成本增加。除基

  本薪酬外,經參考本集團業績及員工個人貢獻後,本集團亦向合資格僱員發放雙糧及╱或酌情花紅。本公司

  亦向員工提供其他福利,包括購股權計劃、退休計劃及培訓計劃。於二零二一年九月三十日,本集團僱員人

  由於香港的二零一九冠狀病毒病疫情趨於穩定,截至本報告日期,本集團之日均乘客量已逐步恢復至二零

  一九冠狀病毒病疫情爆發以來的最高水平。然而,由於政府實施的社交距離規則以及大眾於二零一九冠狀病

  毒病疫情下的習慣及生活方式有所改變,管理層預計乘客量回復至疫情前水平仍存困難。管理層將繼續密切

  監察客流,並會調整服務班次,以及維持預防措施以降低二零一九冠狀病毒病爆發的風險,從而迅速作出應

  本集團面臨的另一個重大挑戰為國際燃料價格上漲。與去年同期相比,柴油及液化石油氣的平均單價於二零

  二一年十月分別大幅上漲33.8%及37.3%。此外,政府的燃料補貼計劃已於二零二一年六月終止,預期不會

  進一步授出補貼。因此,除香港的疫情狀況外,我們預計,燃料價格上漲將仍是近期影響本集團盈利能力的

  為應對成本上升所帶來的挑戰,本集團將於審慎評估乘客需求後調整車隊規模以及使路線及服務時間表合理

  化,從而優化內部營運成本。儘管如此,本集團將繼續向運輸署提交加價申請。由於二零一九冠狀病毒病疫

  情趨於穩定及本地經濟正在復甦,管理層預期加價申請之審批程序將恢復正常。管理層將積極尋求本地社區

  於二零二一年九月三十日,董事於本公司及其相聯法團(定義見證券及期貨條例第

  債權證中,所擁有已記入根據證券及期貨條例第352條須備存之登記冊,或根據上市公司董事進行證券交易

  JetSun Trust之受託人之滙豐國際信託有限公司(「滙豐國際信託」)所全資擁有。JETSUN全部已發行股本由滙豐國際信

  託擁有。The JetSun Trust為一項全權信託,而其全權信託對象包括黃靈新先生、伍瑞珍女士、黃慧芯女士及黃蔚敏女

  家族權益中有10,651,200股普通股由董事作為受託人為其子女持有。餘下352,000股普通股由董事之配偶持有。

  本公司授出之購股權為以實貨結算之權益衍生工具。有關向董事授出之購股權之詳情,請參閱本中期報告「購股權」一

  除本文披露者及除本集團若干董事以代理人身份於附屬公司持有之若干股份外,於二零二一年九月三十日,

  董事及彼等之聯繫人士概無於本公司或其任何相聯法團之任何股份、相關股份及債權證中,擁有已記入根據

  證券及期貨條例第XV部第352條備存之登記冊或根據標準守則已知會本公司及聯交所之任何權益或淡倉。

  於二零一一年十月二十日授出之購股權根據二零零四年計劃授出,而於二零一五年九月二十三日授出之購股權乃根據

  緊接授出日期二零一一年十月二十日及二零一五年九月二十三日前之每股股份收市價分別為1.60港元及1.25港元。

  所有尚未行使購股權於授出日期即時歸屬。截至二零二一年九月三十日止六個月,概無購股權獲授出、取消或行使,

  有關就購股權採納之會計政策,請參閱本公司2020/21年之年報所載財務報表附註2.18。

  於二零一三年八月三十日,本公司終止於二零零四年三月二十二日採納之購股權計劃(「二零零四年計劃」)

  並於同日採納新購股權計劃(「二零一三年計劃」),旨在為本公司提供平台向對本集團有貢獻之合資格參與人(,) 士提供回報及獎勵,並鼓勵彼等為本公司及其股東整體利益而努力提升本公司及其股份之價值。

  於終止二零零四年計劃後,本公司概不會根據二零零四年計劃再授出任何購股權,惟為使於二零零四年計劃

  終止前授出之任何尚未行使購股權仍可予以行使,二零零四年計劃之條文於所有其他方面將有需要維持十足

  效力。所有於二零零四年計劃終止前根據此計劃授出之尚未行使購股權將繼續有效,並可根據二零零四年計

  二零一三年計劃之條款與二零零四年計劃大致類同。有關二零一三年計劃詳情請參閱2020/21年報。

  於二零二一年九月三十日,以下人士(不包括董事)於本公司根據證券及期貨條例第336條須備存之登記冊上

  JetSun Trust之受託人之滙豐國際信託所擁有。JETSUN全部已發行股本由滙豐國際信託擁有。黃靈新先生、伍瑞珍女

  士、黃慧芯女士及黃蔚敏女士則為The JetSun Trust之受益人。

  於二零二一年九月三十日,合共14,850,000股普通股由SIHL之全資附屬公司SCL持有,而SIHL為滙豐國際信託之全資

  除本文披露者外,本公司未獲告知於二零二一年九月三十日,按本公司根據證券及期貨條例第336條須備存

  之登記冊之記錄,有任何其他人士(不包括董事及本公司行政總裁)於本公司股份及╱或相關股份中擁有權益

  本公司於截至二零二一年九月三十日止六個月一直遵守上市規則附錄14「企業管治守則及企業管治報告」(「守

  截至二零二一年九月三十日止六個月之整段期間,本公司採納有關董事及相關僱員進行證券交易之操守準

  則,其條款不較載於上市規則附錄10之標準守則所載規定準則寬鬆。經作出具體查詢後,全體董事確認彼等

  於回顧期間一直遵守標準守則及其操守準則所載有關董事進行證券交易之規定準則。

  本公司之審核委員會乃按照載於上市規則之守則規定及香港會計師公會頒佈之指引成立。審核委員會之主要

  職責為審核及監管本集團之財務報告程序及內部監控制度。審核委員會由三名獨立非執行董事組成,而其中

  一名成員具有合適之會計或財務管理專長。審核委員會已於二零二一年十一月二十五日舉行會議,審閱本集

  團之未經審核簡明綜合中期財務資料及中期業績公佈,並向董事會提供意見及推薦建議。

  截至二零二一年九月三十日止六個月,本公司及其任何附屬公司概無購買、出售或贖回本公司任何上市證券。

  於本中期報告日期,執行董事為黃靈新先生(主席)、伍瑞珍女士、陳文俊先生(行政總裁)及黃慧芯女士;非

  執行董事為黃蔚敏女士;而獨立非執行董事為陳阮德徽博士、鄺其志先生及方文傑先生。

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